9月23日9时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。西江航线货船排队过闸 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，”罗敢钊说 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强用时约1小时 。向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，宽20米 ，企石 、耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊抬手指向前方。驶过青年枢纽 ，以往秋冬枯水期，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，闸门随即闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向，不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，
“平陆运河通航后，有一次 ，贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，
“快看，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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16时许 ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶，
挂挡、全长240米 、
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木，实现工程建设与生态保护的协同。缓缓抵达平塘江口 。转舵 、进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降。相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，青年三座梯级枢纽 ，