不会在某一点上堆积。飞机就很难找到撕开的窗户起点 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的不样细节，当时的飞机舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗户 内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来 ，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象。仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方 ， 除了形状 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。让门越压越紧  。